随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境-

作为随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境?话题的 ，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境?

2.长城汽车进军芯片行业，将给我国的芯片业带来怎样的帮助？

　　1月29日，位于广州，的互联网汽车公司小鹏汽车成功融资22亿元人民币，此次融资由阿里巴巴和代工巨头富士康，共同牵头，富士康也成为小鹏汽车的新股东。本轮融资完成后，小鹏汽车的融资额已超过50亿元。

　　大约从2014年开始，很多新车公司如雨后春笋般涌现。这些汽车公司的创始人一般没有汽车行业的资历，多为互联网创业者或高管；型号以电动为主；高调还是低调，但他们都相信，未来互联网造车将颠覆传统汽车行业。

　　由于以上共同特点，这些车企被业界称为互联网车企。其中，除了这次融资的小鹏车，乐视车、蔚来车都是互联网车企比较出名的，奇点、车与家、游侠等等都不出名。

　　穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向

　　小鹏汽车B轮融资22亿元

　　为什么互联网车热

　　一是政府对电动汽车等新能源汽车的政策拉动和特斯拉的示范效应国内汽车产业发展空间巨大，但相对封闭。近年来，随着相关资质的放开，互联网行业雄心勃勃，无论是为了钱还是为了圈地，都要在中国，打造第二个特斯拉。

　　另一个更关键的原因是，以电池和电机为核心的电动汽车动力系统显著降低了制造汽车的技术门槛。随着液体燃料发动机和变速箱的取消，电动汽车的结构更加灵活，设计和制造也相应更加容易。

　　电动汽车结构相对简单

　　几滴幸福的眼泪

　　具有“互联网”流行概念的互联网汽车公司，一度被业界视为搅动国内市场的“新变量”。但时隔几年，除了蔚来汽车在17年年底下线其 ES8车型外，其他汽车企业仍处于原型阶段，乐视汽车完全成为行业反面教材。

　　年初在园区创新大会上，汽车董事长何发表主旨演讲，说：造车是一个巨大的坑，要跨越，要填。从近几年联网车公司的发展来看，未来的门票可能很少，更多的互联网车公司必然会成为“补洞”。

　　乐视吹NB真的很难成为现实

　　互联网造车已经进入淘汰赛阶段

　　1.资本开始聚集到头部

　　与互联网造车剧开始时的困境不同，所有资本只能赌大方向。经过几年的发展，互联网车企之间已经拉开了明显的差距，资本对各个车企未来的发展空间已经做出了明显的判断。与此同时，乐视事件的影响也让资本对投资汽车的风险有了新的认识。可以预见，18年的资本会越来越多地聚集到互联网头车公司身上，这对大部分还处于立车讲故事阶段的车企来说是致命的。2.互联网汽车公司没有形成差异化优势

　　当互利网络汽车公司开始制造汽车时，业界对互联网的强大助推和转型寄予厚望。但近年来，互联网车企并没有形成与传统车企的差异化优势。其所谓的“三电One? Screen”信息化汽车模型并没有建立核心技术门槛，更多扮演的是模型设计师和“吸纳”的资源整合者的角色。另外，汽车不是快速消费品，汽车行业的复杂程度也不是手机、电视等行业可比的。对技术、资金、团队的高需求门槛并没有因为互联网的发展而改变，而这恰恰是互联汽车企业所缺乏的。

　　以比亚迪为代表的传统汽车公司也在电动汽车领域做出努力

　　3.新能源汽车的竞争非常激烈

　　据工信部官网最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》 1月，多达73家企业申请新能源汽车产品，共有167款，其中电动车占绝大多数。以比亚迪，为代表的传统汽车公司正在加大其在新能源汽车领域的 ，并利用其多年积累的行业整合能力和R&D能力不断拓展市场边界。如今，高端的特斯拉是 ，低端的国产新能源汽车也层出不穷。互联网汽车公司的“长板不长，短板短”等弊端不断被放大，不容易突破。

　　4.政策方向的改变

　　互联网造车这种新动力的快速发展，离不开 对互联网和新能源汽车的补贴。但从2016年起，汽车公司利用新能源汽车项目骗取补贴的丑闻层出不穷。而且随着新能源产业的扩张， 不可能像产业初期那样继续提供巨额补贴。1月20日，工信部部长苗圩公开声明：

　　“取消对新能源汽车的财政补贴势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让大家都能顺利经受住撤退的冲击。”

　　这表明 已经开始考虑逐步降低新能源汽车补贴，这对于包括互联网汽车公司在内的整个行业来说都是一个严峻的考验。

　　5.代工还是自制的困境

　　威来选择江淮做代工，小鹏选择在肇庆自己建厂代工更符合互联网公司轻资产的思路，可以将资源集中在他们相对擅长的设计和交互领域。生产周期短，模型快速迭代带来的风险相对较小；缺点受铸造企业制约。自建工厂虽然有 的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。

　　穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向蔚来ES8是所有互联网汽车中 的量产车型

　　互联网汽车公司未来的发展方向

　　1.人工智能是未来决战的主战场

　　至于未来的汽车会是什么样子，业界基本达成共识：汽车将从旅行车变成智能旅行机器人。目前所谓的“三电One? Screen”新车与几十年前的老爷车相比并没有本质的变化，仍然是“沙发轮动力总成”的车型。人工智能的引入将彻底改变这种局面：不仅是人能控制汽车，人工智能也能。这意味着未来人们的出行方式将发生翻天覆地的变化，出租车、货运、公交等很多领域甚至将被彻底颠覆。

　　2.你必须涉足无人驾驶领域

　　谷歌，苹果，百度，滴滴，优步、特斯拉等巨头在人工智能的研发上投入了大量资源。其中无人驾驶技术最为重要。谷歌和苹果已经放弃了他们的汽车制造计划，致力于无人驾驶算法和软件的研究和开发。未来，谁率先掌握了汽车行业公认的无人驾驶技术，谁就将率先进入车载人工智能系统，最终成为微软windows、谷歌Android等整个行业的上游霸主，因此，互联网汽车公司要想 ，就必须涉足无人驾驶领域。

　　百度在无人驾驶方面积累了一定的实力

　　3.进一步挖掘互联网产业的潜力

　　互联网行业在用户体验方面有着独到的见解和经验，在UI产品设计、人机交互和智能方面实力雄厚。其在研发领域的快速迭代能力和产品运营沟通能力也具有传统汽车公司无法比拟的优势。如何发挥这些优势是互联网汽车公司需要重点关注的地方。当然这不是几个大屏幕中控显示器能处理的。要充分杠杆消化各种外部资源，互补自身优势，使自己的长板更长。

　　4.与旅行社合作

　　与个人用户不同，以共享车为代表的旅游服务商可能更愿意接受互联网车。还是以小鹏汽车为例，其首轮投资者有神州优车。已承诺旗下神州租车和神州专车将批量采购和应用小鹏车，同时在大数据挖掘和联合营销方面为小鹏提供支持，帮助小鹏车快速实现产品规模化。

长城汽车进军芯片行业，将给我国的芯片业带来怎样的帮助？

去年至今，数码家电等 科技 产业企业纷纷宣布“跨界”造车，或者是布局 汽车 产业。有分析指出，这是 科技 企业为了抢占新能源车作为新的流量入口。在此背景下，为何又有新能源车企“逆向”加入手机“赛道”？手机和 汽车 ，究竟谁才是下一个流量入口？

车企反向“跨界”手机行业

据爆料，蔚来 汽车 已经进军手机行业。据悉，目前其手机项目正处于最开始的调研阶段，基本上排除贴牌的可能性，手机会有很多跟蔚来 汽车 的交互功能。当前，蔚来 汽车 方面回应称目前没有可供披露的信息，但市场认为从近期蔚来 汽车 发布的大量与手机相关的招聘信息，诸如BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等来看，该消息并非空穴来风。

值得注意的是，蔚来并非 家涉足手机领域的车企。除了特斯拉也曾被曝有意进军智能手机领域，打造特斯拉自主品牌的软硬件生态链之外，另一国产品牌车企吉利控股也曾表示将进军手机领域，定位高端服务全球。

2021年9月28日，吉利手机关联公司湖北星纪时代 科技 有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。天眼查 显示，湖北星纪时代 科技 有限公司成立于2021年9月，注册资本7.15亿元人民币，法定代表人为王勇，董事长为李书福。2022年1月，市场还传闻吉利集团旗下手机公司正在与魅族接触洽谈收购事宜。

数码 科技 企业纷纷“造车”

但总的来看，当前跨界造车的数码家电企业仍远远多于跨界造手机的车企。去年以来，很多 科技 企业纷纷宣布涉足 汽车 行业，小米、华为、苹果、美的、格力等或宣布造整车，或宣称“帮助车企造好车”。

产业经济学家黄升认为，作为互联网时代 流量入口的手机，已经很难再继续扩张，如果想要继续抓住互联网流量的红利，企业就必须寻找一个能够成为下一个时代 流量入口的替代品，在他看来，“ 汽车 正是这个替代品”。而苹果公司CEO库克也曾表示， 汽车 是移动设备的 形态。

此前家电企业也曾掀起一股“造手机”的浪潮。2015年开始，格力陆续推出多款手机。TCL也在2021年8月的发布会上推出全新的智能手机产品——雷鸟手机，回归手机市场。

下一个流量入口在哪儿

盘古智库高级研究员江瀚认为， 汽车 和手机的关联度越来越大。“伴随智能物联网的不断普及， 汽车 正在成为重要的智能联网终端，甚至不少 汽车 企业都在开发属于自己的操作系统，而 汽车 的中控屏也正逐渐成为类似于平板电脑的移动智能终端。”他指出，在这样的大背景下， 汽车 企业开始进入手机市场，涉足手机制造也不是那么不可能的事情。此外，他还强调，对于已经在操作系统、智能车载终端上有所布局的车企来说，车企有造手机的重要基础。

市场分析认为， 汽车 、手机的相关厂家积极跨界合作，最根本的原因是市场对于智能 汽车 成为下一个重要智能终端的看好。一旦智能 汽车 成为人们未来生活不可或缺的重要载体，那么就需要完整的软硬件生态链来构建企业自身的“产业护城河”。特别是 汽车 与手机协同与互联，对于有关品牌厂商而言都将是更大的市场空间。

我国的半导体行业起步较晚，在技术和设备方面都有很大的差距。虽然如此，但是我们却在一直追赶，如今国产光刻机已经突破28纳米，越来越多的企业走上自主研发芯片的道路。虽然目前我国芯片产业的发展仍需面对需求旺盛、供给不足、人才短缺等诸多挑战，但我国芯片的自主研发和量产势在必行。2月8日，长城汽车宣布，完成了对北京地平线机器人技术研发有限公司（简称"地平线"）的战略投资，这意味着其正式进军芯片产业。长城汽车表示，将通过战略投资、战略合作及自主研发等方式，在芯片产业发展。不难看出，国产芯片之路越来越被看重，越来越多的企业参与其中。据了解，长城汽车将通过战略投资、战略合作及自主研发等方式，在芯片产业快速发展。与此同时，长城汽车与地平线签署战略合作框架协议，以高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点，共同探索汽车智能科技，开发市场 的智能汽车产品，快速布局自动驾驶、智能网联等智能化核心技术，加速智能汽车的研发与量产落地。根据合作协议，双方依托各自在汽车、人工智能领域的优势，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化、网联化等汽车科技，开发市场 的智能化、网联化汽车产品，实现共同发展。长城汽车进入芯片业，着力前装量产补齐产业的短板，芯片短缺对国内外汽车业造成的冲击已有目共睹，尤其是车用高端芯片的供需矛盾已非新话题。当业内发出?有没有可替代芯片?的疑问时，曾经的回答是否定的，因为中国还没有足以替代现有外国产品、自主可控的汽车芯片。但如今诸如长城这般的车企进入芯片业，可以有效地促进我国本土芯片产业的发展，扩大市场份额，努力打破英飞凌、恩智浦、意法半导体等企业对车用级半导体市场的垄断。针对国外行业的垄断这种情况，国内车企中的比亚迪、上汽等已经先后入局车规级芯片领域，长城与地平线的联手也再次证明，自主车规级芯片已在路上。此次长城汽车进入芯片业，加快了长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐。在 政策的推动下，我相信我国的芯片行业必然将要迎来腾飞时刻。

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